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在本届北京车展上首发的起亚suv奕跑
2020-05-07 21:08
来源:未知
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每个地域的汽车市场都有当地特色,比如美国偏爱大排量、皮卡,而欧洲喜欢小排量、小型车;中国汽车市场最近几年则刮起了一股suv热,直接把原来小众的suv催热成了一个几乎能跟轿车平分天下的细分市场。一般来说,新车型上市,旧车型都会退市,但针对特殊的中国市场特色,车企们不仅在车型研发上下工夫,还在销售模式上想出了新招——“多代同堂”,新旧款车型一起销售。

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北京现代就是玩“多代同堂”的高手。过去伊兰特是北京现代销售非常成功的车型,在销售多年、终于要推陈出新后,却没有把旧款车型退市。于是,伊兰特、悦动、朗动“三代同堂”,一时成为当时独特的现象。

suv概念车,也被指有可能是rx8的姐妹车型。可见,“孪生车”这种销售模式,从过去的个别尝试,到现在已经成为各个品牌的普遍做法。(羊城晚报记者 郭尧)

在今年的北京车展上,两款新车丰田奕泽与c-hr成为一对耀眼的明星车型。不过有意思的是,也有媒体提出疑问:这两款车型有什么不同?确实,丰田奕泽与c-hr是在同一个平台上生产的suv,不过将在一汽丰田与广汽丰田两个渠道销售,也就是所谓的“孪生车”,也有媒体称为兄弟车型、姐妹车型等。

中国汽车市场容量足够大,新旧各个车型主攻不同的区域市场与消费人群,能够把资源最大化。于是这种“多代同堂”、“两代同堂”的做法,也被戏称为“多生孩子好打架”。一时间,车企尝到了这种“多代同堂”的甜头,包括新朗逸和朗逸经典、新福克斯和福克斯经典、凯美瑞和凯美瑞经典等都是同样的产物。

从目前的现状来看,“孪生”战略开始被日系车学得炉火纯青。如本田的xr-v与缤智,ur-v与冠道,都分别生产于同一个suv平台,在不同的销售渠道上都获得了市场的成功,成为东风本田与广汽本田的销售主力。此外,一直以来被认为非常保守的丰田也开始激进,从雷凌与卡罗拉,还有如今准备推出的奕泽与c-hr,都是采用“孪生”战略。可见,“孪生车”开始越来越多,在本届北京车展上首发的起亚suv奕跑,也是与现代encino同平台的小型suv。mg在北京车展展出的x-motion

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必须指出的是,这种“孪生”车型战略并不算新鲜,许多年前,南北大众所孕育出来的帕萨特与迈腾就是非常典型的“孪生车”。但这种战略比较特殊,因为明明几乎就是同一款车型,在区别并不太大的情况下同时销售也意味着风险,只是以大众在中国市场的巨大品牌影响力为基础,这种战略被大众玩得风生水起。同样是“孪生车”,多年前本田的雅阁与思铂睿就没有完全取得成功,尽管雅阁获得了辉煌的历史,但思铂睿的销量却一直平平。此外,还有韩系汽车的第八代索纳塔和k5,法系汽车的标致508和雪铁龙c5等,也都是采用了“孪生”战略。

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